四川新聞網(wǎng)
2020年01月23日
春運期間,，羅丹和同事們要將500趟列車的作業(yè)情況記錄在表,。
春節(jié)至,、春運到,，隨著一年一度的春運大潮來襲,，遠方的人踏上歸家的旅程,。而她,，是歸家的護送者,，是旅程的守護者，更是穿越重山疊嶺只為團聚的見證者,。她每天組織發(fā)送22萬旅客,，調(diào)度500趟列車，從進站到站臺乘降,，從列車到達到按時出發(fā),，從列車上水到吸污，客運工作的各個環(huán)節(jié)都在她的掌控之中,，沒有擲地有聲的壯語,，也沒有驚天動地的壯舉。她叫羅丹,，西南地區(qū)最大高鐵車站的“最強大腦”,。
返鄉(xiāng)高峰的成都東站人頭攢動，旅客進站,、候車,、檢票、上車,，有條不紊,，走進車站，進入他們視線的是奮斗在一線的客運員,，可在車站有序運行的背后,，是旅客看不見的高鐵車站的“神經(jīng)中樞”——綜控室，羅丹便是綜控室的指揮官,。
接收處理調(diào)度命令是羅丹的工作之一,，她要將每天接收到的調(diào)度命令制作成客運計劃，并將相關(guān)信息寫在白板上,。
常規(guī)操作：眼觀六路,，耳聽八方
春運期間，成都東站春運期間每日開行列車在260對以上,，在列車接發(fā)最密集的時候,，十分鐘內(nèi)要接發(fā)8趟列車,。保障準點檢票，及時播放廣播,，讓成千上萬旅客準確找到上車位置,，保障旅客和列車安全運行，這是羅丹的工作,。
一張卡控表,，兩部對講機，兩部電話,，四臺電腦,，這些是羅丹的“指揮棒”，據(jù)羅丹介紹：“卡控表用于記錄每趟列車作業(yè)情況,，對講機用于與現(xiàn)場各崗位間進行溝通,，電話用于與各部門進行溝通，四臺電腦用于控制車站所有的自動閘機,、廣播,、電子屏幕等。”多年積累的工作經(jīng)驗,，讓羅丹能準確記住每一個部門的電話,，識別出現(xiàn)場每一名客運人員的聲音，清楚的知道每一趟列車作業(yè)情況,。一邊接電話,，一邊聽對講機，雙手同時記錄卡控表和操作電腦,，時不時還抬頭看看綜控室里的24塊監(jiān)控屏幕,，這對于羅丹來說是常規(guī)操作。
列車作業(yè)卡控表上記錄著每趟列車作業(yè)情況,，一趟列車就有十余項作業(yè)內(nèi)容需要記錄,。
緊急關(guān)頭：運籌帷幄，決勝千里
每當列車晚點時,，車站就像戰(zhàn)場,，與安全對抗，與時間博弈,。如果說綜控室是戰(zhàn)斗指揮部,，那羅丹絕對是那個運籌帷幄之中決勝千里之外的帳中上將。春運期間,，羅丹已遇到數(shù)次列車因地震,、極端惡劣天氣而晚點的突發(fā)情況，而這些對于羅丹來說都是“小菜一碟”，因為她經(jīng)歷過的突發(fā)情況已數(shù)不勝數(shù),。
羅丹回憶：“去年的一個班,，自己剛接班不久，便收到通知,，內(nèi)江市發(fā)生地震,，受此影響，成渝高鐵全部列車被緊急扣停,，而不久后又收到消息,，西成高鐵受暴雨影響，將出現(xiàn)大面積晚點情況,，這還沒完,，緊跟著接到達成線設(shè)備故障,，部分列車也將晚點的消息,。”一時間，成都東站幾乎所有方向的列車都出現(xiàn)不同程度晚點,，車站亂成一鍋粥,，進站口排起了長龍，候車廳里人山人海,，旅客將服務(wù)臺圍了個水泄不通,，對講機里不停的在呼叫綜控：“綜控！D5188什么時候來,？”“綜控,！D1920晚點了嗎？”“綜控,！把G8751的檢票屏上好,。”面對對講機里不間歇的呼叫，一個年輕的同事慌了手腳,，一邊回答不了現(xiàn)場的任何疑問,，另一邊在操作平臺上也手忙腳亂。
羅丹正在操作旅服平臺,。
緊急時刻,，在一旁的羅丹立馬湊上去說：“不要著急，你盯好正點運行的列車,，晚點列車交給我和其他人,。”說完，羅丹便制作了一張晚點列車卡控表,，將晚點列車的時刻,、乘車人數(shù)、檢票口、股道以及上水吸污作業(yè)情況全部梳理在表上,。梳理完成后,，羅丹為團隊分了工：“劉詩怡負責用對講機聯(lián)系現(xiàn)場，王艷丹你來操作平臺,，袁文浩來負責廣播和屏幕,，我負責對接運轉(zhuǎn)和卡控各環(huán)節(jié)。”
很快,，效果顯現(xiàn),，根據(jù)綜控調(diào)度，現(xiàn)場有條不紊的組織著每一批晚點旅客有序乘車,。而羅丹一直集中精力關(guān)注著現(xiàn)場列車運行動態(tài),，以及現(xiàn)場每一個崗位的作業(yè)情況。深夜二十三點半,，最后一趟晚點列車發(fā)出,，羅丹已累得筋疲力盡，眼睛布滿血絲,，喉嚨也變得沙啞,。當天，共有十一萬旅客受到晚點影響,，而當天沒有一名旅客漏乘,，所有列車都安全開出。
一邊接電話,，一邊聽對講機,，雙手同時記錄卡控表和操作電腦，時不時抬頭看看綜控室里的24塊監(jiān)控屏幕,，這波操作對羅丹而言都是“日常”,。
她說：最大的責任就是愛
細心、耐心,、責任心,，是同事們對羅丹的評價。每個班,，羅丹都會仔細檢查當天的客運計劃,，在這之后，便開始制作第二天的客運計劃,?？瓦\計劃包含了每天所有列車的廣播、檢票計劃,、屏顯信息等等,，必須要做到準確無誤,，否則就可能會給現(xiàn)場客運組織帶來嚴重后果。她除了自己做以外,，還要求綜控室每一名職工都要對第二天客運計劃進行檢查,。
羅丹有一個可愛的女兒，她說：“作為母親,，對女兒最大的責任就是愛,，對女兒最好的愛就是陪伴，陪她畫畫,，陪她彈琴,，陪她寫字……而作為一名鐵路職工，最大的責任也是愛,，愛單位,，愛崗位，愛工作……,。”
調(diào)圖,，對于綜控室來說，絕對是一項大工程,。2019年春運調(diào)圖恰逢羅丹上班,，而當天她本已做好請假的準備,，因為自己的女兒生病發(fā)高燒,。羅丹回憶：“當時拿著手機在撥號頁面停留了許久，但想著身邊同事都沒經(jīng)歷過如此大范圍的調(diào)圖,，最終還是將電話打給了自己的婆婆,，請婆婆來醫(yī)院幫忙照顧女兒，自己調(diào)完圖再回去,。”
趕回單位的羅丹和同事們提前一小時完成了調(diào)圖,，她高興但也內(nèi)疚的在朋友圈寫道：“1.5調(diào)圖終于收工，感謝我的小伙伴們所做的貢獻,，現(xiàn)在開始憂心我的小可憐兒了,。”
春運同平時相比，的確辛苦許多,，羅丹從早上八點半接班,，就忙個不停。由于春運有夜間加開車,，晚上只能在綜控室里短暫休息,，幾乎每小時都要起來工作二十分鐘左右，而這些對于經(jīng)歷了十個春運的她來說,，早已習慣,。
不是每一個人都能進入綜控室工作，更不是每一個人都能像羅丹一樣成為“最強大腦”。一年的售票崗位,，一年的檢票工作,，一年的綜合服務(wù)，兩年的站臺接發(fā)車……五年下來,，她將客運各崗位輪了一遍,，每個崗位都沒少吃苦頭，而無論在哪兒,，她總是給身邊人留下靠譜的印象,。
2015年春運前夕，在各崗位值班員的一致推薦下,，羅丹來到了車站綜控崗位工作,。在綜控室的五年，從“菜鳥”成長為“大佬”,，羅丹和同事一起建立了成都東站綜控管理制度,，琢磨出綜控工作法。五年來,，羅丹已記不清經(jīng)歷了多少次調(diào)圖,，每次調(diào)圖，從未出過差錯,。五年來,，經(jīng)歷了不知多少次晚點停運，即使是成都東站建站以來規(guī)模最大的晚點,，面對近十萬名旅客滯留,，她也沒有退縮，保障了每一名旅客的安全出行,。
十年,，羅丹見證了西南高鐵的從無到有，十年,，羅丹同西南高鐵一起成長,，十年，是羅丹青春無悔的付出,。同事眼里的小羅,，已變成“丹總”。今年春運,，她依舊在綜控室里坐陣,，在來往人群看不見的地方，她依舊是歸家路上的守護者,。（圖片由中國鐵路成都局集團成都車站提供）（記者 戴璐嶺）
