川觀新聞
2023年04月01日
川觀新聞記者 王若曄 李欣憶 唐澤文 攝影 李強
如果把全國各城市看作一個班,，成都一定是那個看似“休閑”,，實則暗暗努力的“準學霸”——2022年,，在疫情,、高溫,、限電等多重嚴峻考驗下,，成都GDP首超2萬億,，實現“關鍵一躍”,。
成都的新目標是,，用5年時間再上一個萬億臺階，相比上一個萬億用時的8年,，必須要上“加速度”,。加速度從何而來？四川日報全媒體工業(yè)“燈塔”十城行的最后一站,，回到成都,，我們選取軌道交通產業(yè)為觀察樣本，探尋成都“建圈強鏈”的密碼,。
圈怎么建,？鏈怎么強？我們在采訪中發(fā)現,，秘密就在“上下”和“左右”,。
“鏈主”的磁吸效應
“上下樓”集聚“上下游”
2021年底,，成都正式開啟“建圈強鏈”行動，重構新形勢下產業(yè)發(fā)展新的“四梁八柱”,。目前已確立電子信息,、航空航天、醫(yī)藥健康、軌道交通,、汽車產業(yè)等12個成都產業(yè)生態(tài)圈,，并進一步細化為集成電路等26條重點產業(yè)鏈。
成都城市風光。華小峰/攝
軌道交通產業(yè)正是其中之一,。2019年,，成都整車系統本地配套率不足40%，到2022年,，成都已擁有軌道交通產業(yè)鏈上下游規(guī)上工業(yè)企業(yè)160家,，產業(yè)集聚度達60%。
城軌總裝廠房。中車成都公司供圖
3月中旬,，我們來到成都新都現代交通產業(yè)功能區(qū),，走進中車成都機車車輛有限公司（以下簡稱“中車成都公司”）。偌大的城軌總裝廠房,，多列地鐵整齊陳列,，工人穿行其間，忙著裝配調試,。
看到記者到來,，城軌分廠總裝技術室主任王天成從正在組裝的成都地鐵27號線車廂“鉆”出來，熱情介紹：“我們正在組裝的這列地鐵,，從一塊塊鋁合金板到調試完成下線,，要經過車體焊接、車輛涂裝,、總裝,、調試等工序，需要大約80天時間,?！?/p>
中車成都公司是一個“鏈主”企業(yè)，它主要負責地鐵,、高鐵等的總裝,，而零部件等物料依賴上游企業(yè)供貨。
中車成都公司物流中心動車城軌物料倉庫。 李強/攝
在總裝廠房對面的庫房里,，記者看到,，足足有3層樓高的貨架一字排開，擺滿了各種物料,。大的如地鐵的“脊柱”型材,，有20多米長，小的有米粒大小的螺絲,，“數量很難統計,，零部件的項目總共有3000多項?！蓖跆斐烧f,。
這3000多項物料的本地配套率，是一個關鍵指標,，可以驗證鏈主效應是否充分發(fā)揮,。
中車成都公司所在的新都區(qū)石板灘街道，以前是成片的農田,。新都區(qū)經信局副局長劉穎當年就在這里工作,，“2017年中車成都公司新都廠區(qū)正式投產后，軌道交通產業(yè)從零起步,，到現在已經成林成片,。”劉穎說,。
“我們剛來的時候,，比較難的是配套問題?！敝熊嚦啥脊径麻L羅斌說,，這些年，公司和當地政府一直致力于本地配套率的提升,。
首先,，發(fā)揮“鏈主”的磁吸效應，帶動上下游配套企業(yè)落地,。羅斌介紹,，自落地新都以來，中車成都公司通過“鏈主聚鏈屬,，主鏈拓輔鏈”的建圈強鏈模式,，帶動了60余家配套企業(yè)、電動車組“九大核心技術和十大關鍵零部件”落地,，城軌車輛本地配套率達60%以上,，推動70%的成都地鐵“新都造”,。
中車成都公司城軌總裝廠房一派忙碌,。李強/攝
第二，發(fā)揮產業(yè)布局的專業(yè)性,，構建低成本,、高效率的產業(yè)協作配套體系?！氨容^理想的狀態(tài)是,，樓上樓下就是產業(yè)的上下游，這就要求在一定范圍內形成穩(wěn)定的供應鏈體系和產業(yè)鏈協作體系,?！眲⒎f說，按照鏈主企業(yè)工藝流程需求,，軌道交通產業(yè)園科學布局動車組造修,、城軌造修、客車檢修等重點業(yè)務,，以合理的空間布局促進“上下樓”就是“上下游”,、左鄰右舍就是供應鏈，讓產業(yè)協作更加低成本,、高效率,。
外引補鏈的同時，“鏈主”也在內謀創(chuàng)新,，加快向產業(yè)鏈和價值鏈高端躍升,。2021年，中車成都公司聯合成都軌道集團搭建了“2025智慧型全自動行車試驗平臺”,，這是國內首個基于真車實線的綜合軌道交通裝備試驗基地,。記者在試驗平臺看到，借助北斗高精度定位,、列車外觀圖像檢測等系統,，車輛外觀、能耗,、關鍵性能等車輛參數一覽無余,。
“這也是我們和配套企業(yè)協同創(chuàng)新的平臺?！痹囼炂脚_負責人陳爭說,，借助此平臺，中車成都公司聯合交控科技,、卡斯柯等配套企業(yè),，共同完成了有關信號系統控制的科研課題,，無人駕駛技術的成果已在成都地鐵孵化應用。
“‘鏈主’企業(yè)的轉型升級關聯著產業(yè)鏈上下游的發(fā)展,?！绷_斌說，中車成都公司將依托資源配置能力和協同創(chuàng)新組織動力,，帶頭突破關鍵核心技術，同時帶動更多中小企業(yè)融入供應鏈,、創(chuàng)新鏈,，推動產業(yè)鏈上下游企業(yè)協同發(fā)展。
“鏈屬”的協作效應
“左右廠”變?yōu)椤白笥野丁?/strong>
近日消息傳來,，備受關注的地鐵19號線將于今年四季度開通運營,，該線路45列地鐵均由“新都造”。在中車成都公司生產線,，最后一批次地鐵列車正在進行最后調試,，即將交付。
中車成都公司存車線上的地鐵19號線列車，即將交付,。 中車成都公司供圖
“19號線連接成都雙流國際機場和天府國際機場,，基于功能定位和客流需求，該線路使用了國內首創(chuàng)時速160公里4A編組的市域列車,，具備啟?？臁⑺俣雀?、更舒適等特點,。”中車成都公司城軌事業(yè)部總經理胡彬說,，列車從設計制造到裝配總成,，集合了成都中車時代、成都今創(chuàng)等50余家企業(yè)的配套產品,。
鏈屬企業(yè)怎么做到高效配套,？
我們采訪時，石木路“出鏡”次數很高,。南側,，是“鏈主”企業(yè)中車成都公司，北側,，則聚集了成都今創(chuàng)等配套企業(yè),。石木路上,，源源不斷的貨車，將北側的材料設備等運往南側,。
從中車成都公司出發(fā),，沿著石木路走10多分鐘，便拐進了型材供應商成都金越交通設備有限公司（以下簡稱“金越公司”）,。剛進工廠,，記者就發(fā)現了不同之處——公司廠房的大門非常寬大。
金越公司的車間內工人正在維修地鐵部件。李強/攝
“是的,，門寬經過專門的設計,。”金越公司總工程師孫澤解釋,，車間大門寬度超過8米,，廠區(qū)大門寬度超過14米，可以完成22米鋁合金型材的運輸,。這是因為公司90%以上的產品都供給了中車成都公司,，廠門、廠內的道路,，都專門為配套中車成都公司而修建,。
金越公司的型材用在了地鐵19號線車體的底架邊梁、車頂板等處,，也是19號線的軟包座椅的供應商,。“別看我們離中車這么近,，每一趟型材運輸都有專門的押送員,，就是為了保證超長型材在運輸過程中的安全?！睂O澤說,。
類似金越公司，大部分配套公司緊密布局在中車成都公司周圍,。從中車成都公司過條馬路,，對面就是為地鐵19號線提供定制化防火材料的成都今創(chuàng)軌道交通設備有限公司。只需步行幾百米,，就是成都中車電機公司,，為19號線提供電機產品。
“160km/h高速度的地鐵19號線,，對安全等級和技術品質要求更高,?！焙蛘f，左右廠房就可整合產業(yè)鏈的左右岸,，實現技術交流“零”時差,，隨時可以在車間現場面對面交流，提高生產效率,。
