不詳
2020年01月23日
春運期間,，羅丹和同事們要將500趟列車的作業(yè)情況記錄在表,。
春節(jié)至,、春運到,，隨著一年一度的春運大潮來襲,，遠方的人踏上歸家的旅程,。而她,，是歸家的護送者,，是旅程的守護者，更是穿越重山疊嶺只為團聚的見證者,。她每天組織發(fā)送22萬旅客,，調度500趟列車，從進站到站臺乘降,，從列車到達到按時出發(fā),，從列車上水到吸污，客運工作的各個環(huán)節(jié)都在她的掌控之中，沒有擲地有聲的壯語,，也沒有驚天動地的壯舉,。她叫羅丹，西南地區(qū)最大高鐵車站的“最強大腦”,。
返鄉(xiāng)高峰的成都東站人頭攢動,，旅客進站、候車,、檢票,、上車，有條不紊,，走進車站,，進入他們視線的是奮斗在一線的客運員，可在車站有序運行的背后,，是旅客看不見的高鐵車站的“神經中樞”——綜控室,，羅丹便是綜控室的指揮官。
接收處理調度命令是羅丹的工作之一,，她要將每天接收到的調度命令制作成客運計劃,，并將相關信息寫在白板上。
常規(guī)操作：眼觀六路,，耳聽八方
春運期間,，成都東站春運期間每日開行列車在260對以上，在列車接發(fā)最密集的時候,，十分鐘內要接發(fā)8趟列車,。保障準點檢票，及時播放廣播,，讓成千上萬旅客準確找到上車位置,，保障旅客和列車安全運行，這是羅丹的工作,。
一張卡控表,，兩部對講機，兩部電話,，四臺電腦,，這些是羅丹的“指揮棒”，據羅丹介紹：“卡控表用于記錄每趟列車作業(yè)情況,，對講機用于與現場各崗位間進行溝通,，電話用于與各部門進行溝通，四臺電腦用于控制車站所有的自動閘機,、廣播,、電子屏幕等,。”多年積累的工作經驗，讓羅丹能準確記住每一個部門的電話,，識別出現場每一名客運人員的聲音,，清楚的知道每一趟列車作業(yè)情況。一邊接電話,，一邊聽對講機,，雙手同時記錄卡控表和操作電腦，時不時還抬頭看看綜控室里的24塊監(jiān)控屏幕,，這對于羅丹來說是常規(guī)操作,。
列車作業(yè)卡控表上記錄著每趟列車作業(yè)情況，一趟列車就有十余項作業(yè)內容需要記錄,。
緊急關頭：運籌帷幄,，決勝千里
每當列車晚點時，車站就像戰(zhàn)場,，與安全對抗,，與時間博弈。如果說綜控室是戰(zhàn)斗指揮部,，那羅丹絕對是那個運籌帷幄之中決勝千里之外的帳中上將,。春運期間，羅丹已遇到數次列車因地震,、極端惡劣天氣而晚點的突發(fā)情況,，而這些對于羅丹來說都是“小菜一碟”，因為她經歷過的突發(fā)情況已數不勝數,。
羅丹回憶：“去年的一個班,，自己剛接班不久，便收到通知,，內江市發(fā)生地震，受此影響,，成渝高鐵全部列車被緊急扣停,，而不久后又收到消息，西成高鐵受暴雨影響,，將出現大面積晚點情況,，這還沒完，緊跟著接到達成線設備故障,，部分列車也將晚點的消息,。”一時間，成都東站幾乎所有方向的列車都出現不同程度晚點,，車站亂成一鍋粥,，進站口排起了長龍,，候車廳里人山人海，旅客將服務臺圍了個水泄不通,，對講機里不停的在呼叫綜控：“綜控,！D5188什么時候來？”“綜控,！D1920晚點了嗎,？”“綜控！把G8751的檢票屏上好,。”面對對講機里不間歇的呼叫,，一個年輕的同事慌了手腳，一邊回答不了現場的任何疑問,，另一邊在操作平臺上也手忙腳亂,。
_羅丹正在操作旅服平臺。
緊急時刻,，在一旁的羅丹立馬湊上去說：“不要著急,，你盯好正點運行的列車，晚點列車交給我和其他人,。”說完,，羅丹便制作了一張晚點列車卡控表，將晚點列車的時刻,、乘車人數,、檢票口、股道以及上水吸污作業(yè)情況全部梳理在表上,。梳理完成后,，羅丹為團隊分了工：“劉詩怡負責用對講機聯系現場，王艷丹你來操作平臺,，袁文浩來負責廣播和屏幕,，我負責對接運轉和卡控各環(huán)節(jié)。”
很快,，效果顯現,，根據綜控調度，現場有條不紊的組織著每一批晚點旅客有序乘車,。而羅丹一直集中精力關注著現場列車運行動態(tài),，以及現場每一個崗位的作業(yè)情況。深夜二十三點半,，最后一趟晚點列車發(fā)出,，羅丹已累得筋疲力盡，眼睛布滿血絲,，喉嚨也變得沙啞,。當天,，共有十一萬旅客受到晚點影響，而當天沒有一名旅客漏乘,，所有列車都安全開出,。
一邊接電話，一邊聽對講機,，雙手同時記錄卡控表和操作電腦,，時不時抬頭看看綜控室里的24塊監(jiān)控屏幕，這波操作對羅丹而言都是“日常”,。
她說：最大的責任就是愛
細心,、耐心、責任心,，是同事們對羅丹的評價,。每個班，羅丹都會仔細檢查當天的客運計劃,，在這之后,，便開始制作第二天的客運計劃?？瓦\計劃包含了每天所有列車的廣播,、檢票計劃、屏顯信息等等,，必須要做到準確無誤,，否則就可能會給現場客運組織帶來嚴重后果。她除了自己做以外,，還要求綜控室每一名職工都要對第二天客運計劃進行檢查,。
羅丹有一個可愛的女兒，她說：“作為母親,，對女兒最大的責任就是愛,，對女兒最好的愛就是陪伴，陪她畫畫,，陪她彈琴,，陪她寫字……而作為一名鐵路職工，最大的責任也是愛,，愛單位，愛崗位,，愛工作……,。”
調圖，對于綜控室來說,，絕對是一項大工程,。2019年春運調圖恰逢羅丹上班,，而當天她本已做好請假的準備，因為自己的女兒生病發(fā)高燒,。羅丹回憶：“當時拿著手機在撥號頁面停留了許久,，但想著身邊同事都沒經歷過如此大范圍的調圖，最終還是將電話打給了自己的婆婆,，請婆婆來醫(yī)院幫忙照顧女兒,，自己調完圖再回去。”
趕回單位的羅丹和同事們提前一小時完成了調圖,，她高興但也內疚的在朋友圈寫道：“1.5調圖終于收工,，感謝我的小伙伴們所做的貢獻，現在開始憂心我的小可憐兒了,。”
春運同平時相比,，的確辛苦許多，羅丹從早上八點半接班,，就忙個不停,。由于春運有夜間加開車，晚上只能在綜控室里短暫休息,，幾乎每小時都要起來工作二十分鐘左右,，而這些對于經歷了十個春運的她來說，早已習慣,。
不是每一個人都能進入綜控室工作,，更不是每一個人都能像羅丹一樣成為“最強大腦”。一年的售票崗位,，一年的檢票工作,，一年的綜合服務，兩年的站臺接發(fā)車……五年下來,，她將客運各崗位輪了一遍,，每個崗位都沒少吃苦頭，而無論在哪兒,，她總是給身邊人留下靠譜的印象,。
2015年春運前夕，在各崗位值班員的一致推薦下,，羅丹來到了車站綜控崗位工作,。在綜控室的五年，從“菜鳥”成長為“大佬”,，羅丹和同事一起建立了成都東站綜控管理制度,，琢磨出綜控工作法。五年來,，羅丹已記不清經歷了多少次調圖,，每次調圖,，從未出過差錯。五年來,，經歷了不知多少次晚點停運,，即使是成都東站建站以來規(guī)模最大的晚點，面對近十萬名旅客滯留,，她也沒有退縮,，保障了每一名旅客的安全出行。
十年,，羅丹見證了西南高鐵的從無到有,，十年，羅丹同西南高鐵一起成長,，十年,，是羅丹青春無悔的付出。同事眼里的小羅,，已變成“丹總”,。今年春運，她依舊在綜控室里坐陣,，在來往人群看不見的地方,，她依舊是歸家路上的守護者。（圖片由中國鐵路成都局集團成都車站提供）（記者 戴璐嶺）
